失速尾翼在汽车中的作用有多大？

失速尾翼在汽车中的作用非常重要。

以迈凯轮的 MP4-25 赛车为例，其整个系统分气流入口、气流管道和尾翼开孔三部分，车手关闭驾驶舱气流入口改变管道气流压力，让尾翼产生失速效应，降低下压力和行驶阻力，提高直线速度。

法拉利的失速尾翼气流入口在背鳍上，系统相对简单，特定车速下发挥作用且不能随时控制。

除了迈凯轮和法拉利，索伯、威廉姆斯、梅赛德斯 GP 等车队也用了不同成熟度的失速尾翼系统，但红牛二队及 3 支新车队未研发。2011 年起 FOTA 投票决定禁用失速尾翼。

汽车尾翼能减少车辆尾部升力，若车尾升力比车头大，易致车辆过度转向、后轮抓地力减小及高速稳定性变差。

安装尾翼虽增加风阻，但要权衡利弊。赛车上的扰流板较高，让气流直接作用产生下压力。旅行轿车车顶后部的扰流板能降升力、清浮尘。

普通轿车上的扰流板因车速不高难发挥实际作用，多为美化外观。汽车高速行驶时空气阻力影响大，车速超 60 公里就明显。

汽车尾翼能使空气阻力形成向下压力，抵消升力，减小风阻系数，让车紧贴地面行驶，提高稳定性能，还能让汽车外形美观。

失速尾翼工作原理是翼型气动迎角超临界值时升力突减，F1 赛车的失速尾翼在直线行驶时车手操作改变气流压力产生失速，相当于飞机失速下降原理的反向运用。

F1 赛车尾翼形状特殊，需转弯有抓地力、直线能加速，翼片迎角大时气流分离致失速，为此采取增加缝隙等措施，现代 F1 尾翼由主翼和副翼组成，有的车队通过可变形翼片移动缩小缝隙使尾翼失速，FIA 有相关测试和规定防止违规。

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