5 月份燃油车销量暴跌是个别地区现象还是全国普遍情况？

5 月份燃油车销量暴跌不是个别地区现象，而是全国普遍情况。

从多方面数据来看，5 月燃油车零售 91 万辆，同比下降 23%，1-5 月常规燃油车零售 482 万辆，同比下降 9%。

合资品牌是燃油车下滑的重灾区，主流合资品牌 5 月零售 49 万辆，同比下降 21%，德系、日系、美系品牌零售份额都在下降。比如德系品牌零售份额同比下降 2 个百分点，日系品牌零售份额同比下降 3.2 个百分点，美系品牌市场零售份额同比下降 1.4 个百分点。合资品牌中，广汽本田、上汽通用等月销量“腰斩”，广汽丰田、东风本田等也出现销量大幅下滑。

消费者选购燃油车意愿降低，一方面是合资品牌燃油车定价普遍偏高，在新能源市场价格战后，其品牌和品质优势因高价而吸引力大减，新车官方指导价普遍下调。另一方面是合资品牌燃油车更新换代慢，体验不如自主品牌新能源车型。用车成本低、更智能、更方便是消费者换购新能源车型的主因，而燃油车变化不大，有人延长了换车周期。

不过燃油车还没到说“拜拜”的时候。从行业宏观来看，燃油车仍有盈利但市场萎缩快，新能源车增长快但亏损大，企业经营压力大，政府政策遵循稳定燃油车消费思路。海外很多市场仍以燃油车为主，在车辆出口方面燃油车仍重要。

所以对于合资品牌，调整燃油车价格只是第一步，还需在产品、运营和服务等多方面调整，以重新赢得市场。