汽配商在事故车市场的竞争激烈吗？

汽配商在事故车市场的竞争非常激烈。

首先，材料涨价，各主机厂大幅涨价幅度为 3%-10%，增加了汽配商成本。

其次，险企垄断，车险企业对事故车辆配件的控制及售后标准建立，限制了汽配商的发展空间。

再者，价格混战，汽配互联网平台的比价模式导致低价低利润的恶性循环竞争。

还有，车型数据方面，全球各车厂对汽配制造提供数据技术指导及匹配，行业上游全力竞争核心数据匹配，销售渠道仍以外贸为主，国内市场运营保守。

同时，汽配互联网模式存在诸多问题。平台无法绕开汽修服务商，只能为其提供工具作用，无法解决汽后服务经营疑难杂症，也无法提高合作粘度和车主对配件品牌的认知。车险企业对事故车配件及服务控制仍处于恶性竞争潜规则模式，无法为行业提供规范、良性的发展依据。行业因车厂数据保守而保守，配件数据误差影响更换频率周期，在配件品牌竞争上意义重大。

另外，汽配生意面临诸多困难。酒驾入刑、交通路况变好、险企介入、电商平台崛起、同行相残、政策风向等因素导致汽配生意越来越难。

不过，也有应对之策。汽配商要积极拥抱电商平台，运用好规则，合理优化库存，注意数据安全性，建立靠谱团队守住渠道阵地。

而且，国内汽配行业市场集中度低于美国，最终可能会出现 3-5 家巨头公司。汽配城生存状况不佳，空租率高，市场份额下滑，但经销商仍有一定利润。

如今事故车供应商面临“洗牌”。疫情、车险费改等因素削减行业利润空间，市场持续分化。邦邦汽服等平台通过聚焦核心供应商，提供金融支持、订单导流等方式助力其发展，坚守平台定位，建立配件产品标准体系，推进再制造领域发展，助力行业“降本增效”。但整合和发展过程是一场持久战，需要长期迭代。