现代聚焦勒芒，WRC与TCR赛事却失意

在韩系动向第1676期中，现代汽车在赛事领域的布局与成绩呈现出复杂态势，可谓聚焦勒芒，却在WRC与TCR赛事中失意。

随着2026年的临近，捷尼赛思Magma赛车队的GMR - 001首秀渐近。为正式参赛，车队推进“轨迹项目（Trajectory）”。该项目选择参加比LMDh级别更低的LMP2组别赛事，参赛车辆是奥雷卡生产的Oreca 07，奥雷卡还负责GMR - 001的车身设计。

车队通过参与LMP2组别赛事磨合协作，车手阵容强大，包括马蒂斯・若贝尔、安德烈・洛特勒以及女车手杰米・查德威克等。他们参加了欧洲勒芒系列赛（ELMS），以揭幕战冠军起步，最终获得赛季总冠军第三名，车队规模也从17人扩充至30人 。

与此同时，GMR - 001超跑研发进入收尾阶段。今年9月，GMR - 001完成首次耐力测试，持续3天，参与测试的车手组成了参加最高级别赛事的完整阵容。测试对动力传动系统、冷却系统以及3.2升双涡轮增压V8发动机等组件进行耐力验证，还测试了夜间大灯性能，车手们也检查了踏板、方向盘位置和座椅舒适性等。10月，车队开展湿滑路面行驶测试，为提升LMDh超跑不同路面的操控平衡性做准备。

GMR - 001核心目标赛事勒芒24小时耐力赛将于2026年6月13日举办，此外，北美戴通纳24小时耐力赛1月21日开赛，3月26日还有世界耐力锦标赛（WEC）揭幕战。现代汽车对勒芒赛事的聚焦可见一斑。

然而，在其他赛事中，现代汽车表现欠佳。截至最后一站沙特阿拉伯拉力赛前夕，在WRC赛事里，现代汽车制造商积分与丰田的差距已达228分。在TCR赛事方面，现代伊兰特N TCR车手诺伯特·米切利茨目前排名第六，与积分领先者扬·埃尔拉赫相差174分。尽管米切利茨曾在2024年驾驶伊兰特N TCR夺得赛季冠军，但当下的成绩仍不理想。

现代汽车在勒芒赛事筹备上积极进取，可在WRC与TCR赛事中却遭遇困境，未来其能否在不同赛事中改写局面，值得关注。