阿里成斑马大股东对汽车行业格局有怎样的冲击

阿里成斑马大股东对汽车行业格局产生了多方面的冲击。

首先，斑马距离当初与上汽合作设定的五年内拿下约 600 万辆新车市场的目标相差甚远，目前完成量不到 20%。这是因为销量靠前的车企不愿放弃自主开发 OS，开放用户和数据入口，且阿里巴巴推进 AliOS 业务受到上汽内部阻力。

其次，在市场竞争方面，吉利、长安等一线自主品牌强化自身软件开发，百度、腾讯、华为等也在车联网领域各有优势。比如，百度 DuerOS 模式成本和合作模式简单，腾讯车联模式介于百度与斑马之间，华为 HiCar 智慧互联解决方案则在成本控制方面有优势。

再者，阿里巴巴成为斑马大股东后，斑马将摆脱“上汽束缚”，充分协同阿里巴巴集团多领域技术和生态优势，重新定义汽车。然而，要实现新目标也面临诸多挑战，如如何不让一汽大众重蹈福特覆辙，如何在系统研发对接、上车型、量产方面加快速度，如何保持差异性提升技术门槛等。

此外，阿里巴巴为斑马网络制定了三年内完成 1000 万辆装机量的 KPI，内部虽对目标进行了拆解，但实现难度很大。上汽股权淡化，加之与其他合作伙伴存在利益冲突和竞争，要抓住奇瑞、吉利等合作伙伴困难重重。

尽管斑马网络采取了开放战略，推出“生态赋能”合作模式，但对于达成目标仍难以预见。

总之，阿里成斑马大股东后，斑马网络在汽车行业的发展充满挑战，未来走向有待时间验证。