哈弗枭龙 MAX 对电能问题的回应有何重点

哈弗枭龙 MAX 对电能问题的回应重点有这些。

首先，正常驾驶时电能没问题。9 月上旬会推送 OTA 升级，优化保电策略。强制保电功能能让车辆将电池电量保持在车主设定的 SOC 值，适用于长途或不常充电场景。

在拥堵路况设置强制保电，车速低于 30km 时不充电只放电，电量低至 2%时发动机充电，平衡在 12%左右满足正常驾驶。想快速充电驾驶别太激烈。

不管市区还是高速，哪种模式，哪怕保电条件不满足，表显电量进红区，也别怕电量耗尽，低至 2%左右会启动发动机充电，一般平衡在 12%。

首次 OTA 升级会针对拥堵路况，低于强制保电目标 SOC 2%时，启机车速由 30kph 降至 10kph，提升发电能力；串联/高速直驱模式时，发动机充电扭矩增加，提升充电能力；显示动力电池剩余安全电量，消除用户保电焦虑。

再说说这车的电能配置和实际表现，采用全新 Hi4 混动架构，配备 19.27kWh 三元锂电池，NEDC 和 WLTC 纯电续航分别为 105km 和 83km。快慢充接口在车身右后方，快充功率达 33kW，0.43 小时能充至 80%电量，电量 SOC 能在 20 - 80%间设定。电量高于设定 SOC 保电电量时，车辆以电机为主力驱动，像纯电车，电机功率和扭矩大，高速轻松。后驱为主，负重爬坡轻松，但加速时车头上抬且过弯有转向过度倾向。Hi4 架构前电机能发电也能驱动，运动模式下可实现电动四驱，但电耗高，不能长期维持。滑行、刹车时，前后电机可同时回收能量。电池电量低于 SOC 时，系统串联，发动机启动发电后电机驱动。