失速尾翼的工作原理是什么

失速尾翼的工作原理是当翼型气动迎角超过临界值时，升力突然减小。

对于 F1 赛车的失速尾翼，以迈凯轮为例，其系统分为气流入口、气流管道和尾翼开孔三部分。

赛车在直线行驶时，车手用膝盖或肘部关闭驾驶舱上的气流入口，改变管道中的气流压力，使排向尾翼开孔的气压变化，导致尾翼产生失速效应。

这相当于把飞机失速导致下降的原理反过来，让尾翼上升，下压力骤减，行驶阻力下降，从而提高直线速度。

F1 赛车的尾翼形状和飞机机翼相反，需要在转弯时有抓地力，直线时加速，所以设计特殊。

翼片迎角大时气流会分离，导致失速，为减少这种情况，将翼片一分为二增加缝隙，让上方高压气流穿过加速下方气流。

现代 F1 尾翼由主翼和副翼组成，只有一条缝隙，有的车队在中央区域开槽。

有的车队通过可变形翼片移动缩小缝隙使尾翼失速，FIA 通过尾翼负荷测试和引入分隔片防止违规。

法拉利的失速尾翼设计与迈凯轮不同，其驾驶舱内的气流开口在引擎盖背鳍上，车手可手动选择进入失速状态。

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