上海大众 DSG 技术的发展历程是怎样的？

上海大众 DSG 技术的发展历程大致如下：

早在上世纪 30 年代末，双离合变速箱的设想就已出现。但大众真正将其量产应用是在 2002 年，量产版的双离合变速箱被搭载到大众第四代高尔夫 R32 以及奥迪 TT V6 车型上。

2004 年，DSG 双离合变速箱又搭载到德国大众途安 TDI 的柴油车型上。

2007 年，DSG 双离合变速箱开始全面普及。大众早期广泛使用的 DSG 双离合变速箱型号为 DQ250，这是一台湿式 6 速变速箱，可承受 350 牛米的最大扭矩。

后来，为适应小排量涡轮增压发动机，推出了干式结构的 DQ200，可承受 250 牛米扭矩，但在低速拥堵路况易出现故障。

随后，大众对技术进行升级优化，推出了湿式的 DQ380，可靠性提升。

随着自动启停技术的流行，又推出了改进版 DQ381，在节能减排方面表现出色，比如使用低摩擦变速箱油、引入新油泵、加入储油槽设计、离合器片轻量化等，每公里二氧化碳排放量可降低 9 克。

在电气化方面，大众推出了针对插电式混动版车型的 DQ400e 6 速双离合变速箱，引入第三个离合器 K0，实现多种驱动模式。还介绍了用于纯电动车型的 APP310 动力总成，其将电控单元集成，结构紧凑，重量轻，功率和扭矩提升，未来将为大众 MEB 平台的车型服役。

总之，大众在 DSG 双离合变速箱技术方面不断创新优化，从早期的问题到如今的成熟，具备了与传统 AT、CVT 变速箱竞争的实力，在电气化车型的改进上也展现出强大的竞争力。