柴油车改气在技术上有哪些难点？

柴油车改气在技术上有以下难点：

一是柴油发动机压缩比高，燃用天然气易引发爆震。

二是天然气着火温度高于柴油，改成天然气发动机难以采用压燃方式，只能采用火花点燃方式。

三是柴油车改气后，汽缸内燃烧温度和排气温度高，容易导致水箱开锅。

四是电控系统要依据发动机运行参数，精确控制燃料和空气的流量，难度较大。

五是改装成 CNG/柴油双燃料车时，柴油代替率小，实用价值低。

针对这些难点，有以下解决方案：

对于压缩比高易爆震的问题，可以通过重新研制开发新型天然气发动机，调整压缩比和相关零部件来解决。

对于点火方式的改变，专业的改装会采用适合天然气的点火系统，如高电压、高能量直接点火方式。

为避免水箱开锅，要优化发动机的散热系统，可能需要加大水箱或改进冷却装置。

在控制燃料和空气流量方面，采用先进的闭环控制技术，根据多个传感器采集的运行工况参数，由 ECU 电子控制单元集中处理后，通过执行器精确控制。

对于柴油代替率小的情况，选择合适的改装技术方案，如柴油发动机制造厂的专业改装技术，能在保证原柴油机动力性能的基础上提高天然气的使用效率。