马自达 323 运动款的悬挂系统调校怎样

马自达 323 运动款的悬挂系统调校不错。

它的底盘经过运动化调教，比普通版多了前后更粗的稳定杆和支撑杆，增加了底盘刚性。

北美版 323 避震由 KYB 代工，而 MPS 版本用的是 Racing Beat 调校的悬架，整个底盘也是这家公司调校的。

在悬挂系统的类型上，常见的有麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。

麦弗逊式结构简单紧凑，占用空间小，质量轻反应快，减震效果和舒适性不错，但稳定性和承受力一般，需定期保养。

双叉臂式是麦弗逊式的进阶版，能精确定位前轮参数，过弯侧倾小，抓地性能好，但占用空间大、成本高、参数设定复杂。

多连杆式可自动调节外倾角、前束角，使后轮在收缩时获得转向角，能最大化轮胎抓地力，提高操控极限。

悬挂系统调校的重心包括四轮弹簧软硬程度、前后平衡杆幅度、车辆前后悬挂高度、底盘最低通过高度和车辆质量中心点的调整。

调校的目的是保证轮胎抓地力、汽车转弯时车身平衡性以及车辆行驶中的减震避震效果。

不同车系在避震方面表现不同，法系车调校出色，德系其次，日系相对稍差，国产车调校也在进步。

马自达 323 运动款的悬挂系统调校在保证运动性能的同时，也能提供一定的舒适性，满足消费者对于驾驶体验的需求。