457 后桥与其他后桥相比有何优势？

457 后桥与其他后桥相比，具有不少优势。

457 后桥的齿轮比为 4.57，适用于大部分 SUV、皮卡和部分轿车。其优势在于良好的承载能力和稳定性，能满足大部分车型在道路行驶和越野行驶中的需求。而且维修保养成本相对较低，配件供应充足，日常维护方便。

457 后桥采用开放式差速器，转弯时更灵活，驾驶灵活性佳，燃油经济性也更佳，成本和维护费用较低。主要用于小型车辆，如轿车、紧凑型 SUV 和皮卡，能提供良好的驾驶动态和燃油经济性。

相比之下，485 后桥的齿轮比为 4.85，适用于对动力和承载能力要求较高的车型，比如部分高性能车型和越野车型。它采用限滑差速器，在湿滑或崎岖路面行驶时具有更好的牵引力。

485 后桥通常比 457 后桥更耐用，限滑差速器的使用减少了轮胎磨损并延长了驱动系统的寿命，但限滑差速器比开放式差速器更昂贵且维护起来更复杂。

485 后桥的被动齿轮的最大直径是 485 毫米，比 457 后桥的被动齿轮直径大。

457 后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁；485 后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用 457 减壳厚。

457 中桥减速器分为三段，485 中桥减速器分为两段，485 中桥带强制润滑结构，457 中桥没有。

485 后桥更适用于重量级车辆，如全尺寸 SUV、皮卡和商用车，提供了更高的牵引力并能够承受更大的重量，但驾驶灵活度较差，燃油经济性较低，成本和维护费用较高。

在选择后桥时，要考虑车型、驾驶习惯和维修保养等因素。如果是普通家用车型用户，对动力和承载能力要求不高，主要用于城市道路行驶，457 后桥是不错的选择。而如果经常越野、拖拽或负重，追求高性能和越野能力，485 后桥可能更适合。同时，还需考虑车辆的轴距、齿轮比和悬架系统等因素，建议向专业机械师咨询，以确保选择最适合特定车辆和需求的后桥。