哈弗枭龙 MAX 电能问题的影响范围有多大

哈弗枭龙 MAX 的电能问题一般不会对续航里程产生大的影响。其动力系统由 1.5L 发动机和永磁同步电机组成，采用 2 档 DHT 结构，发动机最大功率 85 千瓦，峰值扭矩 140 牛米，电机总功率 220 千瓦，峰值总扭矩 450 牛米，0-100km/h 加速 6.8 秒，保障电能高效利用。

电池容量 19.27 度，NEDC 纯电续航 105km，百公里耗电 16.4 千瓦时，WLTC 综合油耗 1.78 升，电能管理和燃油利用效率高。发动机冷却用液冷技术，解决散热安全，保障电能和发动机稳定运行。Coffee OS 智能座舱系统能优化电能管理，保续航。

但也有用户反馈，拥堵路况保电效果不佳，车速低于 30km 时不充电只放电，电量低至 2%才启动发动机充电，平衡在 12%左右。激烈驾驶或大功率放电时充少放多，电量下降，想快充得避免激烈驾驶。

针对这些，哈弗进行了 OTA 软件优化升级，低于强制保电目标 SOC 2%时启机车速由 30kph 降至 10kph，串联/高速直驱模式发动机充电扭矩增加。

哈弗汽车称其适用于跑长途或不常充电场景。比如跑高速保电模式下没法维持电量，下高速遇严重堵车混动模式电量耗尽，车辆提速慢。车主露营设定保电模式，到达目的地后电量大幅下降。但这基本都和堵车等特殊路况有关，正常驾驶通常没问题。